TechCrunch Мобільність: Хто переманює всіх фахівців із безпілотних транспортних засобів?

Вітаємо з поверненням до TechCrunch Мобільність, вашого хабу для майбутнього транспорту, і, як ніколи, про те, яку роль у цьому відіграє ШІ. Щоб отримувати цю розсилку, зареєструйтеся безкоштовно тут — просто натисніть TechCrunch Мобільність!
Зазвичай я готую аналітику, а потім маленьку пташку (мої інсайдерські матеріали, підібрані спеціально для вас). Але сьогодні я об’єдную їх, тому що до мене звернулося надто багато маленьких пташок щодо нової війни за таланти.
Близько семи років тому засновник компанії з виробництва безпілотних автомобілів сказав мені, що конкурувати з Waymo за фахівців — це «як бій на ножах». Тепер, схоже, триває нова війна за переманювання, за словами кількох маленьких пташок. І це підштовхує базові зарплати (не враховуючи акції та інші бонуси) до 300 000–500 000 доларів.
Ось що відбувається. Гучний сектор фізичного ШІ наповнений робототехнічними та оборонними технологічними компаніями, які шукають людей із певним набором навичок (цитуючи Ліама Нісона). І ці люди здебільшого працюють у компаніях, що розробляють безпілотні вантажівки та роботаксі.
Оскільки цих співробітників переманюють до інших секторів — зокрема оборонного — автовиробники та стартапи змушені підвищувати зарплати або ризикувати втратити таланти через краще оплачувану роботу у сфері «фізичного ШІ».
За словами одного засновника, ідеальний кандидат для компанії з безпілотних автомобілів має гібридні навички — поєднання класичної робототехніки та знань у галузі ШІ. Саме це специфічне розуміння того, як інтегрувати ШІ в апаратне забезпечення, як-от людиноподібні роботи, промислові роботи, автономні навантажувачі, а також будівельне, гірниче та сільськогосподарське обладнання, змушує компанії боротися за таланти.
Оборонні технологічні стартапи, очевидно, найщедріші у винагороді завдяки відкритому гаманцю Міністерства оборони. Вакансії на прикладного дослідника або інженера з увімкнення ШІ (чи щось подібне) зараз дуже затребувані.
Це, ймовірно, не зашкодить Waymo. Як зазначив один засновник, Waymo нечутлива до ціни. Але стартапи та автовиробники, які інвестували значні кошти в безпілотні автомобілі, ймовірно, постраждають найбільше, повідомили мені кілька маленьких пташок.
Я прогнозую подвійний наступний ефект. Автовиробникам буде важко втримати інженерів, які працюють над автоматизованим водінням, що призведе до відтоку. Тим часом стартапам доведеться залучати ще більше коштів або стати набагато розумнішими у використанні цих фондів.
Що ж, ви вже отримали маленьку пташку на цей тиждень. Гортайте вгору! Але я залишу цю милу графіку, щоб нагадати вам звертатися, телефонувати або писати на електронну пошту з порадами!
Маєте пораду для нас? Надішліть електронного листа Кірстен Корошець на [email protected] або мені в Signal на kkorosec.07, або Шону О’Кейну на [email protected].
Пам’ятаєте 2016 рік, коли слова «безпілотний» у презентації для інвесторів, здавалося, миттєво приносили інвестиційну пропозицію? Хоча настрої 2016 року просочувалися в 2026-й, засновники та інвестори вже рухаються далі. Тепер, як ви, мабуть, помітили, все крутиться навколо фізичного ШІ — широкої категорії, яка виходить далеко за межі роботаксі та безпілотних вантажівок.
Венчурна фірма Eclipse з Пало-Альто поставила себе в центр дій із фізичним ШІ й тепер має ще 1,3 мільярда доларів для інвестування в нього. Нові 1,3 мільярда доларів свіжого капіталу розподілено між фондом ранньої стадії на 591 мільйон доларів і фондом, більш орієнтованим на стартапи на стадії зростання.
Я поспілкувався з партнером Eclipse Джітеном Белом про фонд і про те, куди, ймовірно, спрямують ці кошти. Мене особливо цікавила його думка про роль Eclipse у створенні стартапів. Eclipse ще не видав жодного нового чека, але Бел зазначив, що фірма створюватиме більше стартапів, і сказав: «Ми точно працюємо над кількома дійсно цікавими ідеями».
Тож слідкуйте за оновленнями. І прочитайте повну історію тут.
Інші угоди, які привернули мою увагу…
Candela, шведська компанія з виробництва електричних гідрокрилів, отримала замовлення на 20 човнів від норвезького оператора Boreal. Тим часом засновник і генеральний директор Candela Густав Гассельског йде у відставку. Новим генеральним директором стала Софія Графлунд, а Гассельског обійме посаду виконавчого голови.
Hermeus, оборонний стартап із Лос-Анджелеса, який розробляє безпілотні літальні апарати, залучив 350 мільйонів доларів з оцінкою в 1 мільярд доларів. Це фінансування включає 200 мільйонів доларів у вигляді акцій під керівництвом Khosla Ventures. Решта 150 мільйонів доларів надходять у вигляді боргу.
Sora Fuel, стартап із виробництва сталого авіаційного пального в Кембриджі, штат Массачусетс, залучив 14,6 мільйона доларів у раунді, співорганізованому Spero Ventures та Inspired Capital, повідомляє Axios.
Міністр транспорту Шон Даффі в інтерв’ю CNBC заявив, що в США є місце для злиття авіакомпаній.
Avride — остання компанія з безпілотними автомобілями, яка зіткнулася з критикою з боку мешканців, незадоволених поведінкою її роботаксі. У цьому випадку йшлося про безпілотний автомобіль (з людиною-оператором безпеки), який переїхав і вбив матір-качку в районі Мюллер-Лейк в Остіні, Техас. «Він навіть не сповільнився і не завагався, просто переїхав», — сказав один свідок. Прочитайте історію, щоб дізнатися, як Avride вирішує цю ситуацію.
Ціни на бензин — не єдиний фактор, що стимулює продажі вживаних електромобілів.
John Deere досягла мирової угоди на суму 99 мільйонів доларів для врегулювання судового позову про «право на ремонт», який розглядався в Окружному суді США Північного округу Іллінойсу. Wired публікує гарний розбір цього питання та чому воно важливе.
Якщо ви не отримали повідомлення, стартапи та великі технологічні компанії працюють над фізичним ШІ та автоматизацією. Mariana Minerals, яка зосереджена на гірничодобувній промисловості, є однією з них. Старший репортер Шон О’Кейн взяв інтерв’ю у засновника Тернера Колдвелла, колишнього інженера Tesla, який заснував стартап у 2024 році, про останнє партнерство компанії з технологічною компанією з безпілотних автомобілів Pronto (і так, це та сама Pronto, заснована Ентоні Левандовські, яку нещодавно придбав стартап Atoms співзасновника Uber Тревіса Каланіка).
Пам’ятаєте, коли Ілон Маск сказав, що менший, дешевший електромобіль за 25 000 доларів — безглуздий і дурний? Що ж, за даними джерел Reuters, Tesla розробляє абсолютно новий, менший і дешевший електричний позашляховик.
Volkswagen більше не вироблятиме повністю електричний ID.4 на своєму заводі в США в Чаттанузі, штат Теннессі. Що прийде на зміну? Високооб’ємні автомобілі, як-от майбутній бензиновий позашляховик Atlas.
ID.4 буде доступний для споживачів у США, поки не закінчаться поточні запаси. У VW мені повідомили, що їх має вистачити до 2027 року.
Тим часом дочірня компанія Volkswagen MOIA America досягає певного прогресу у сфері безпілотних автомобілів. MOIA America та Uber почали тестувати безпілотні мікроавтобуси в Лос-Анджелесі напередодні запуску сервісу роботаксі, який компанії планують запустити до кінця 2026 року. Застереження! Під час запуску цього сервісу він не буде повністю безпілотним. Компанія очікує, що вилучить людину-оператора безпеки з транспортних засобів у 2027 році. Крім того, термін «мікроавтобус» може бути дещо перебільшеним; ці транспортні засоби вміщуватимуть лише чотирьох осіб.
Waymo і Waze запустили пілотну програму обміну даними, яка спрямовуватиме дані про вибоїни, зібрані роботаксі, на безкоштовну платформу Waze, розроблену для міст. Будь-яке місто чи штат (або звичайний користувач Waze), де працює Waymo, зможе отримати доступ до цих даних у міру розширення програми.
Інші новини Waymo: компанія, що належить Alphabet, відкрила свій сервіс роботаксі для громадськості в Нашвіллі. Одинадцять міст і зростає.