Ласкаво просимо до TechCrunch Mobility — вашого центрального хабу для новин та ідей про майбутнє транспорту. Щоб отримувати це у своїй поштовій скриньці, зареєструйтеся безкоштовно — просто натисніть TechCrunch Mobility!
Співзасновник і колишній генеральний директор Uber, який пішов у відставку у 2017 році після низки суперечок, повертається і створює робототехнічну компанію під назвою Atoms. І, уявіть собі, він на порозі придбання Pronto — стартапу з автономних транспортних засобів, зосередженого на промислових та гірничих майданчиках, створеного його колишнім колегою по Uber Ентоні Левандовскі. Каланік розкрив, що він вже є «найбільшим інвестором» у Pronto.
Це багато для осмислення і остаточна ознака того, що так, ми справді повернулися у 2016 рік. Для тих, хто може не пам’ятати, 2016 рік був роком ажіотажу навколо автономних транспортних засобів. Uber придбав стартап Левандовскі Otto — угода, яка майже одразу пішла не за планом і призвела до того, що Waymo подала на компанію з виклику таксі до суду за крадіжку комерційної таємниці.
А тепер повернемося до нашої звичайної програми.
Лише минулого тижня я багато писав про Rivian та її спробу зробити майбутній позашляховик R2 одним із найшвидших запусків автомобілів в історії. Якщо пропустили, ось він.
Цього тижня я в Остіні на SXSW — щорічному фестивалі, де технології зустрічаються з музикою, кіно, телебаченням та комедією. Rivian, головний спонсор SXSW, використала цю подію, щоб оприлюднити ціни та інші характеристики свого R2. Ще багато чого потрібно розібрати, і я все ще беру інтерв’ю в людей, поки пишу це (включно з генеральним директором RJ Scaringe пізніше сьогодні), але ось що ми знаємо.
Видання Performance Launch Edition, яке буде першою версією R2 на конвеєрі, коштуватиме від 57 990 доларів. Моя перша стаття розповідає, що ви отримуєте за цю ціну. А старший репортер Шон О’Кейн зосередився на довгообіцяній версії за 45 000 доларів і пояснив, чому вона з’явиться лише наприкінці 2027 року.
Мій час на SXSW з людьми з Rivian почав розкривати деякі їхні стратегії щодо R2. Компанія робить велику ставку на експериментальний маркетинг, спрямований безпосередньо на свій основний ринок. Відвідувачі SXSW в Остіні, серед яких є заможні технарі та творчі люди з усього світу, є максимально наближеними до архетипу клієнта Rivian.
Але чи спрацює це? Сам електромобіль, на мою думку, набагато доступніший, ніж набагато більший і дорожчий флагманський пікап R1 та позашляховик. R2 також має кілька пунктів, включаючи нову операційну систему, яка є потужнішою та спроможнішою, ніж у його дорожчого побратима. Програмне забезпечення операційної системи, яке, визнаю, я ще не тестував довго, є помітним покращенням порівняно з R1 з точки зору обчислень та інтерфейсу користувача. Наприклад, R2 має один SoC (система на кристалі), який керує інформаційно-розважальною системою та забезпечує 200 TOPS (тера операцій на секунду) обчислень на периферії. Транспортні засоби R1 наступного покоління мають чотири SoC і виконують більшість обчислень у хмарі.
Керівник відділу програмного забезпечення Rivian Вассім Бенсаїд сказав мені, що ці периферійні обчислення важливі, оскільки дозволяють компанії запускати великі мовні моделі локально, що забезпечить набагато меншу затримку та кращу продуктивність.
Інша велика зміна, яку я коротко згадаю, — це «кермо-колеса» на кермі, зображені вище. Ці колеса забезпечують тактильний зворотний зв’язок і дозволяють водієві швидко змінювати температуру, швидкість вентилятора та гучність динаміків, не відриваючи рук або очей від центрального екрану. Головний дизайнер Джефф Хаммуд сказав мені, що це вирішило деякі з найбільших запитів клієнтів, не додаючи купу кнопок. Примітно, що програмне забезпечення дозволяє компанії з часом додавати більше функцій до цих «кермо-коліс».
Lucid Motors намагалася зробити фурор на своєму дні інвестора, показавши концепцію роботаксі, розроблену для створення на «середньорозмірній» платформі електромобілів компанії. Тимчасовий генеральний директор Марк Вінтергофф звучав впевнено на сцені, кажучи, що компанія «працює над спеціалізованим Lucid Robotaxi», який з’явиться після дебюту середньорозмірних електромобілів.
Пізніше компанія уточнила TechCrunch, що жодної активної розробки не ведеться, і що транспортний засіб — це лише концепція. Деяке джерело повідомляє нам, що проєкт дуже новий, розпочався лише останні два-три місяці, і цей графік змушує нас замислитися, скільки часу насправді знадобиться Lucid Motors, щоб випустити щось подібне на дороги.
Маєте підказку для нас? Надішліть електронного листа Кірстен Корошек на [email protected] або у Signal на kkorosec.07, або Шону О’Кейну на [email protected].
Здається, це випуск про Rivian! Бо компанія створила ЩЕ ОДИН стартап і залучила купу грошей для його масштабування. Я маю на увазі Mind Robotics — промислову робототехнічну лабораторію та її раунд фінансування серії A на суму 500 мільйонів доларів, співочолений венчурними фірмами Accel та Andreessen Horowitz.
Як написав Шон О’Кейн, фінансування відбулося після посівного раунду на 115 мільйонів доларів під керівництвом Eclipse (цей венчурний капіталіст справді, здається, зараз всюди) наприкінці 2025 року. Mind Robotics тепер оцінюється приблизно у 2 мільярди доларів.
Робототехніка була в центрі уваги частини програми Rivian на SXSW, включаючи панельну дискусію з інженером та ютубером Марком Робером та генеральним директором Rivian RJ Scaringe. Я взяв інтерв’ю у Скарінджі на полях заходу і запитав його про Mind Robotics та про те, що стоїть за цими зусиллями. Я також запитав, чи планує він створювати ще якісь відокремлені компанії. Скажімо так, була дуже довга пауза, перш ніж він зрештою сказав: «Ймовірно, ні».
Незабаром я опублікую довшу історію про інтерв’ю, але варто згадати один момент: Скаріндже, по суті, вважає, що компанії неправильно думають про майбутнє промислової робототехніки.
«Був напрочуд великий акцент на імітації біомеханіки людини, або в деяких випадках навіть далі, створюючи ще складнішу мехатроніку. Я думаю, що у промислових умовах втрачається з уваги те, і це одна з речей, яку ми дуже чітко бачимо, що робота відбувається руками, — сказав мені Скаріндже. — Отже, руки дуже, дуже важливі. Все інше, з точки зору роботизованої системи, слугує для того, щоб доставити руки в потрібне місце. І тому здатність роботів виконувати дійсно складні рухи, наприклад, сальто назад, насправді просто означає, що робот має багато непотрібної складності для переважної більшості завдань і розуміння».
Інші угоди, які привернули мою увагу цього тижня:
Глобальна компанія з виклику таксі inDrive придбала пакистанський стартап швидкої комерції Krave Mart. Угода про обмін акціями отримала схвалення Комісії з конкуренції Пакистану, що дозволило компаніям продовжити транзакцію, повідомили TechCrunch два обізнаних джерела. inDrive підтвердила придбання, але відмовилася розкривати його фінансові умови.
Mirai Robotics, італійська компанія, що розробляє автономні морські системи, залучила 4,2 мільйона доларів від Primo Capital, Techshop та 40Jemz Ventures.
Surf Air розмістила замовлення на 25 повністю електричних літаків ALIA компанії Beta Technologies та придбала опціони на ще до 75 додаткових.
Браян Реймер, науковий співробітник Массачусетського технологічного інституту, який нещодавно був на моєму подкасті Autonocast, ставить цікаве запитання у колонці, опублікованій цього місяця: чи прямують автоматизовані транспортні засоби до того ж політичного розколу, що й електромобілі?
Archer Aviation відповіла на позов власними зустрічними вимогами, стверджуючи, що конкурент Joby Aviation нібито обдурив уряд США та своїх конкурентів, неправдиво представляючи себе американською компанією. Сектор електричної авіації стає судовим, що може бути дуже відволікаючим та дорогим на цьому ранньому етапі розвитку.
Group14 розпочала виробництво кремнієвих матеріалів для акумуляторів на своєму заводі BAM-3 у Південній Кореї. Завод здатний виробляти до 2000 метричних тонн на рік, чого достатньо для зберігання 10 гігават-годин енергії, або приблизно для 100 000 електромобілів з великим запасом ходу.
Hayden AI, стартап з Сан-Франциско, подав до суду на свого співзасновника та колишнього генерального директора через звинувачення у серйозних правопорушеннях та неправильному використанні коштів.
Федеральне авіаційне управління США схвалило вісім пілотних програм, які дозволять кільком компаніям, включаючи Archer Aviation, Beta Technologies, Joby Aviation та Wisk, розпочати масштабні випробування електричних літаків вже цього літа. Трирічна програма охопить 26 штатів!
Harbinger, стартап з виробництва електромобілів з Лос-Анджелеса, представив свій другий транспортний засіб: менший, середньотоннажний робочий вантажівка.
Lucid Motors надсилає Apple CarPlay та Android Auto власникам позашляховика Gravity.
Національна рада з безпеки на транспорті оприлюднила інформацію, яка показує, що двоє водіїв, причетних до смертельних аварій у 2024 році під час використання напівавтоматичної системи водіння BlueCruise від Ford, ймовірно, були неуважними в моменти перед зіткненням.
Nuro, стартап із Кремнієвої долини, що підтримується Nvidia, Uber та SoftBank, тестує свою технологію автономних транспортних засобів у Японії.
Slate Auto, стартап з виробництва електромобілів, що підтримується Джеффом Безосом, отримав нового генерального директора перед початком виробництва. Колишній віцепрезидент Amazon Marketplace Пітер Фарісі тепер очолює компанію, а колишня генеральна директорка Крістін Барман стала президентом з транспортних засобів.
Tesla тепер є офіційно ліцензованим комунальним підприємством у Великій Британії.
Wayve об’єднується з Uber та Nissan для запуску сервісу роботаксі в Токіо, пілотний проєкт запланований на кінець 2026 року.
Uber додав Motional (належить Hyundai) до своєї зростаючої мережі роботаксі. Самостійні транспортні засоби Motional Hyundai Ioniq 5 тепер з’являються в додатку Uber в Лас-Вегасі. Наразі в цих автомобілях присутні люди для контролю безпеки.
Zoox мав кілька оголошень цього тижня, які окреслюють своєрідну дорожню карту того, куди хоче рухатися ця компанія, що належить Amazon. Компанія почала картографувати вулиці Далласа та Фінікса — перший крок перед тестуванням своїх автономних транспортних засобів у цих містах «Поясу Сонця».
Вона також партнерує з Uber і зробить свої роботаксі доступними для виклику через додаток для виклику таксі в Лас-Вегасі пізніше цього року. Однак цей союз з Uber має важливе застереження. Zoox не зможе розгорнути комерційне використання, доки не отримає звільнення від Федеральних стандартів безпеки автотранспортних засобів для своїх спеціально побудованих роботаксі, які не мають керма та інших традиційних органів керування. Цей процес розпочато. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху заявила, що розпочне публічне обговорення заявки Zoox на ці звільнення. Zoox має звільнення лише для демонстрації своїх транспортних засобів.
Залишити відповідь