Ласкаво просимо назад до TechCrunch Mobility — вашого центрального хабу новин та ідей про майбутнє транспорту. Щоб отримувати цю розсилку, зареєструйтеся безкоштовно — просто натисніть TechCrunch Mobility!
Waymo повідомила, що зараз надає 500 000 платних поїздок на роботаксі щотижня. Це число невелике порівняно з її аналогами з водіями-людьми, такими як Lyft та Uber. Але це не те, що я знайшов найцікавішим. Темпи зростання кількості поїздок, нові ринки та те, як це порівнюється з розміром автопарку, привернули мою увагу. Ми створили діаграму (яку ви можете побачити нижче), що допомагає візуалізувати швидке масштабування.
Однак таке масштабування створює нові виклики, включаючи неминучість того, що роботаксі стають паралізованими, як це сталося з багатьма під час відключення електроенергії в Каліфорнії в грудні. Це змусило нас замислитися, що відбувається, коли роботаксі застрягає — і хто його визволяє?
Старший репортер Шон О’Кейн дослідив систему Waymo (яка включає власну команду екстреної допомоги на дорогах), а також принаймні шість інцидентів, коли першим респондентам довелося втрутитися та вручну керувати застряглим Waymo. У деяких випадках роботаксі застрягали в центрі надзвичайної ситуації: поліцейський, який реагував на масову стрілянину в Остіні раніше цього місяця, був змушений спочатку відігнати Waymo з дороги.
По суті, Шон виявив, що коли автомобілі Waymo застрягають, компанія покладається на громадські служби, що фінансуються платниками податків, для переміщення її транспортних засобів.
Залежно від того, з ким ви говорите, це або неприйнятно, або не проблема, або щось середнє. На нещодавніх слуханнях наглядач 4-го округу Сан-Франциско Алан Вонг заявив, що багато його колег погоджуються з тим, що «наші перші респонденти не повинні бути службою AAA».
Для тих, хто знизує плечима, я б запропонував подумати про те, що насувається.
Це не лише проблема Waymo. Багато компаній сподіваються розгорнути платні роботаксі в США цього року, включаючи Motional та Zoox. Tesla, яка має свій сервіс в Остіні, також має великі амбіції. Кожна компанія може мати різну систему з різним ступенем залежності від перших респондентів.
Нещодавно один інсайдер, близький до Uber, поділився деталлю про Waymo, з якою компанія таксі співпрацює в кількох містах. За словами цього інсайдера, роботаксі Waymo потрібно на 30% більше часу, щоб дістатися кудись, порівняно з водієм-людиною, через те, наскільки обережним має бути робомобіль, і через його схильність уникати потенційних складнощів, таких як незахищені повороти ліворуч. (Важлива примітка: я багато разів їздив у Waymo, і ці автомобілі абсолютно здатні виконувати повороти ліворуч, але вони можуть бути складними, тому логічно, що роботаксі можуть їх уникати.)
Маєте пораду для нас? Надішліть електронного листа Кірстен Корошек на [email protected] або мені в Signal на kkorosec.07, або Шону О’Кейну на [email protected].
Zipline, американський стартап з автономної доставки дронами та логістики, існує вже багато років. Нещодавно її успіх у домашній доставці та подальша глобальна експансія допомогли їй залучити ще більше грошей.
Компанія заявила, що залучила ще 200 мільйонів доларів, додавши до нещодавнього раунду фінансування, спочатку оголошеного в січні. Додаткові кошти, участь у яких взяла криптоінвестиційна фірма Paradigm, довели нещодавній раунд H Zipline до 800 мільйонів доларів. Fidelity Management & Research Company, Baillie Gifford, Valor Equity Partners і Tiger Global взяли участь у початковому транші, який оцінив стартап з доставки дронами в 7,6 мільярда доларів.
Моя стаття зосереджена на тому, чому стартап, можливо, знайшов так багато зацікавлених інвесторів. Коротка версія: обсяги його домашньої доставки перевершили прогноз у січні та лютому, і генеральний директор Келлер Кліфтон заявив, що очікує подібного протягом наступних трьох місяців порівняно з 2025 роком.
Інші угоди, які привернули мою увагу:
NoTraffic, ізраїльський стартап з програмного забезпечення для управління дорожнім рухом, залучив 90 мільйонів доларів у рамках раунду фінансування серії C під керівництвом PSG Equity, повідомляє Axios.
Rivian отримав ще 1 мільярд доларів від Volkswagen Group після виконання одного з етапів у рамках спільного технологічного підприємства між двома автовиробниками. Близько 750 мільйонів доларів надходять у формі пайових інвестицій. Інші 250 мільйонів доларів — це або акціонерний капітал, або конвертований борг, залежно від того, які прототипи Volkswagen Group надала Rivian для тестування. (Компанії не зробили це одразу зрозумілим.)
Shield AI, виробник автономних військових літаків, залучив 1,5 мільярда доларів у рамках раунду фінансування серії G з пост-грошовою оцінкою 12,7 мільярда доларів. Угоду очолили інвестиційна група Advent та інвестиційна група JPMorganChase.
Swish, індійський стартап з доставки їжі зі штаб-квартирою в Бенгалуру, залучив 38 мільйонів доларів у рамках раунду серії B під керівництвом Hara Global та Bain Capital Ventures. Серед інших інвесторів — Accel, Stride Ventures та Alteria Capital.
Uber планує інвестувати в Verne, компанію з виробництва роботаксі, що входить до Rimac Group. Не розкрите інвестиційне вливання, яке, за словами інсайдерів, має завершитися протягом наступних кількох місяців, є частиною ширшої угоди, що включає Pony.ai, з метою вивести роботаксі на європейський ринок, починаючи із Загреба, Хорватія.
DoorDash запровадив компенсаційні виплати для водіїв через те, що війна між Іраном та США призвела до зростання цін на бензин.
Harbinger, стартап з виробництва електромобілів, продовжує розширювати свій продуктовий ряд. Цього разу шасі Harbinger будуть використані в аварійних транспортних засобах для 70-річної компанії Frazer.
Faraday Future більше не має проблем з Комісією з цінних паперів та бірж США. SEC закрила розслідування щодо стартапу з виробництва електромобілів, незважаючи на те, що минулого року співробітники SEC рекомендували вжити заходів.
Ось своєчасна функція. Flighty, популярний додаток для відстеження польотів, випустив нову функцію “Airport Intelligence”, яка надає користувачам сповіщення в реальному часі та пояснює причини збоїв в аеропортах, доступну для 14 000 аеропортів по всьому світу.
Sony Honda Mobility, спільне підприємство двох японських конгломератів, відмовляється від двох електромобілів під брендом Afeela, які вони розробляли останні кілька років. За ці роки я отримав безліч прес-релізів та запрошень побачити Afeela, і з кожним минулим кварталом здавалося все менш імовірним, що вона стане реальністю.
Губернатор Юти підписав законопроєкт, який встановлює основи відповідальності за автономні транспортні засоби.
Спеціально розроблені роботаксі Zoox курсують громадськими дорогами в Остіні та Маямі після майже двох років експлуатації їхніх тестових автомобілів у цих містах. Компанія планує почати пропонувати поїздки в обох місцях пізніше цього року в рамках своєї програми для ранніх райдерів. Примітка: поки не отримає звільнення від федерального уряду, Zoox не може стягувати плату за поїздки.
Ось результати мого опитування щодо Rivian та його угоди про роботаксі R2 з Uber. Нагадування: Rivian планує побудувати тисячі роботаксі R2, включаючи систему автономного водіння. Чи є це відволіканням і надто великим ризиком, чи це критично важливо для довгострокового майбутнього компанії?
Близько 55% виборців вважають, що це відволікання, тоді як 45% сказали, що прагнення до створення роботаксі є критичним для її довгострокового майбутнього.
Залишити відповідь