TechCrunch Mobility: Визнання Ілона

Ласкаво просимо до TechCrunch Mobility — вашого центрального хабу новин та ідей про майбутнє транспорту. Щоб отримувати цю розсилку, безкоштовно підпишіться тут — просто натисніть TechCrunch Mobility!

Звітність Tesla вийшла і минула, і більша її частина потрапила в категорію «ми цього очікували». Інвестори, здавалося, були здивовані вільним грошовим потоком у розмірі 1,4 мільярда доларів, що дало короткочасне зростання акцій, а дохід відповідав очікуванням або дещо перевищував їх, залежно від того, яку групу аналітиків ви обрали.

Однак телефонна конференція щодо прибутків мала один момент, що викликав здивування, який спонукав читачів (включно з деякими колишніми інженерами Tesla та іншими засновниками в галузі) зв’язатися зі мною з текстом, приправленим зловтіхою. Генеральний директор Ілон Маск визнав, що мільйонам власників Tesla знадобиться модернізація апаратного забезпечення, щоб запустити майбутню, досконалішу версію програмного забезпечення Full Self-Driving, яке не потребуватиме нагляду людини.

Це має фінансові та юридичні наслідки для Tesla. Як написав старший репортер Шон О’Кейн, власники Tesla з автомобілями на Hardware 3 роками набридали компанії та Маску, вимагаючи прямої відповіді про те, чи зможуть вони запустити цю просунуту версію Full Self-Driving — яку, слід зазначити, Tesla ще не випустила і навіть не довела, що здатна випустити. Tesla продавала ці автомобілі на Hardware 3 між 2019 і 2023 роками.

І ось найцікавіше, що викликало в мене регіт. Маск сказав, що компанії доведеться фізично модернізувати кожен із цих автомобілів — подвиг, який вимагатиме від Tesla створення мікрофабрик у кількох великих містах для обслуговування потенційно мільйонів автомобілів.

Мікрофабрики? Так, ви правильно почули. Це буде недешево, і це може бути одним із пунктів у бюджеті капітальних витрат Tesla, який вона збільшила до приголомшливих 25 мільярдів доларів цього року.

Старший репортер Шон О’Кейн отримав (і перевірив) внутрішню службову записку, надіслану засновником і генеральним директором Redwood Materials Дж. Б. Штраубелем, у якій повідомлялося про скорочення та реструктуризацію. (Дякуємо пташці, яка поділилася нею). Штраубель — колишній технічний директор Tesla.

Компанія скоротила близько 135 співробітників, або приблизно 10% свого персоналу, проводячи реструктуризацію, щоб краще адаптуватися до свого зростаючого бізнесу з накопичення енергії. Пізніше О’Кейн дізнався, що кілька керівників також нещодавно пішли. Головний операційний директор Кріс Лістер йде на пенсію, і принаймні троє інших віцепрезидентів пішли за останні місяці, причому компанія повідомила TechCrunch, що було зосереджено на зменшенні рівнів управління.

Минулого тижня я поділився, що новий стартап з автономних вантажівок (думайте: автономний великовантажний тягач без кабіни), підтриманий Eclipse, збирався розкрити себе та оголосити про початковий раунд фінансування завдяки одній маленькій пташці. Ну що ж, це сталося через кілька днів.

Стартап із Сан-Франциско, який називається Humble Robotics, залучив 24 мільйони доларів у початковому раунді. Eclipse очолив раунд, у якому також взяли участь Energy Impact Partners та RedBlue Capital, невелика венчурна фірма на ранній стадії, яка напрочуд активна.

Як мені сказали, Humble справді переповнена елітою Кремнієвої долини, включаючи засновника Еяля Коена, який раніше працював у спеціальних проєктах Apple, Uber ATG, Pronto та Waabi. Він також заснував Spark AI, яку придбала John Deere у 2023 році.

Інші керівники включають Дрю Грея, який має подібне резюме, насичене автономними технологіями, включаючи ранні дні в Cruise, перш ніж перейти до стартапу з автономних вантажівок Otto, який був придбаний Uber. Після відходу з Uber він став технічним директором Voyage, який потім придбав Cruise.

Момент, коли коло замкнулося, закріплений цікавим фактом: Humble Robotics знаходиться в тій самій будівлі, де була Cruise одразу після того, як стартап переїхав з гаража засновника Кайла Фогта. Я знаю, ми весь час повертаємося до 2016 року.

Але на дворі не 2016 рік, і Коен з Греєм розповіли мені про те, як багато змінилося з того часу, чому зараз саме час запускати стартап з безпілотними авто, і куди рухається галузь. Слідкуйте за цією історією наступного тижня.

Маєте підказку для нас? Напишіть Кірстен Коросек на [email protected] або мені в Signal на kkorosec.07, або Шону О’Кейну на [email protected].

Lyft більшу частину своєї історії трималася північноамериканського ринку, тоді як Uber обрав глобальну стратегію розширення будь-якою ціною. Lyft намагається наздогнати з минулого року, коли придбав німецький мультимодальний додаток Freenow у BMW та Mercedes-Benz Mobility приблизно за 197 мільйонів доларів готівкою.

Тепер він купує британський бізнес додатку для виклику таксі Gett. Lyft заявляє, що угода дасть йому більшість зареєстрованих водіїв чорних кебів на території Великого Лондона на платформі Lyft. Компанія не розкрила умови, але Calcalist повідомила, що це було 55 мільйонів доларів.

Компанія також будує інші види транспорту в регіоні, включаючи нещодавно відновлене партнерство з Serco для надання велосипедів і станцій для європейської системи велопрокату Santander Cycles. Lyft також планує розпочати тестування автономних поїздок у Лондоні з Baidu пізніше цього року.

Інші угоди, які привернули мою увагу…

A&K Robotics, виробник автономних транспортних засобів для аеропортів з Ванкувера (Канада), залучив 8 мільйонів канадських доларів у рамках серії A під керівництвом BDC’s Industrial Innovation Venture Fund та Vantage Futures.

Decade Energy, яка забезпечує енергетичну інфраструктуру на логістичних депо, залучила 22 мільйони євро фінансування під керівництвом Eiffel Investment Group та SET Ventures разом з існуючими інвесторами.

Reliable Robotics, стартап із Кремнієвої долини, що розробляє автономні системи для літаків, залучив 160 мільйонів доларів у раунді під керівництвом Nimble Partners, існуючих спонсорів Eclipse, Lightspeed, Coatue та Pathbreaker Ventures, а також нових інвесторів Island Green Capital, Socium Ventures, AE Ventures (стратегічний партнер Boeing Company), RTX Ventures, Presidio Ventures (Sumitomo Corporation), UP.Partners, KAS Venture Partners, What If Ventures, Calm Ventures, Gaingels та Mana Ventures. Історична довідка: співзасновник і генеральний директор Роберт Роуз недовго працював у Tesla, де був старшим директором Autopilot і допоміг випустити першу версію в 2015 році.

PlusAI та компанія-пустушка Churchill Capital Corp IX припинили свою угоду про злиття з SPAC через ринкові умови.

Porsche продає свою частку в спільному підприємстві Bugatti Rimac, яке вона створила у 2021 році, а також у виробнику електромобілів Rimac Group. Porsche, яка володіє 20,6% акцій Rimac та 45% часткою в спільному підприємстві, продає HOF Capital. Фінансові умови не розголошуються.

Einride додає 75 своїх електричних великовантажних вантажівок до вантажної мережі Amazon Relay у рамках угоди, яка дає шведському стартапу опору в операціях інтернет-гіганта.

Ford та китайський автовиробник Geely, за повідомленням Wall Street Journal, провели переговори про розширення європейської співпраці до США. Наслідком, звісно, було б потрапляння китайських автомобілів на ринок США. Але, схоже, переговори зайшли в глухий кут, залишаючи цю доленосну угоду в підвішеному стані. Bloomberg повідомив, що Ford заперечує ці твердження.

Porsche додає ще один електромобіль до своєї лінійки. Електричне купе Cayenne вийде на ринок наприкінці літа. У моїй статті є цікаві дані про те, чому цей автомобіль може стати переможцем для Porsche.

Перші готові для клієнтів Rivian R2 SUV зійшли з виробничої лінії на заводі в Нормалі, Іллінойс, лише через кілька днів після того, як його вразив торнадо класу EF-1, який зірвав частину даху. Засновник і генеральний директор Ар-Джей Скериндж заявив, що Rivian не очікує жодних затримок з R2, які мають надійти до клієнтів у червні.

Мій перший досвід використання Apple Ultra CarPlay минулого літа був неоднозначним. Він був чудовим, коли працював, але часто не працював. Проблема, здавалося, була пов’язана з помилкою, яка показувала дві версії автомобіля в налаштуваннях Bluetooth.

Цього разу налаштування було миттєвим, і воно жодного разу не глючило. Ура. І воно завжди працювало. Це дуже важливо для Aston Martin, який роками був прив’язаний до старої системи COMAND від Mercedes-Benz. (Mercedes відмовився від цієї системи в 2018 році на користь нової MBUX).